Cockpitshell Part II / Einbau Overhead Panel

Heute habe ich einfach dort begonnen, wo ich gestern aufgehört hatte... Am Einbau des Overhead Panels in der Dachkonstruktion...

Zuerst fertigte ich den untere Teil des OHP an. Das Bild zeigt die Rückseite mit den eingesetzten Dummy-Plates von OPENCOCKPITS. Der Rahmen musste genau den Schablonen angepass werden. Dazu verwendete ich eine 45x5mm Buchenleiste. Alles zugesägt, geleimt und geschauraubt, sieht das Produkt dann von vorne so aus:

Auf den Plexiglasscheiben sind die Löcher für die Montage der on/off Switches erkennbar. Insgesamt 16 Schalter. Die Original-Abdeckungen werden erst am Schluss montiert, damit diese nicht beschädigt/zerkratzt werden.

Die OHP-Einheit ist fertig montiert in der Dachkonstruktion. Auf der grauen Fläche werden dann nach und nach die entsprechenden Plates montiert und verkabelt. Geplant ist auch die Montage eines TFT-Monitors mit der Abbildung des 737-800 OHP, welches mit der Maus oder allenfalls per Touch-Screen bedient werden kann. Sieht doch schon ganz ordentlich aus, oder?

Die OHP-Einheit ist mit einer Kippvorrichtung versehen. Dadurch lässt sich die gesamte Plattform nach unten ausschwenken. Damit wird der Zugang von oben wesentlich erleichtert. Von hier aus erfolgt dann die Verkabelung der div. Schalter und Regler. Die Arretierung des gekippten OHP erfolgt durch zwei rote 3mm Repschnüre. Zusätzlich wurde das OHP schwarz gestrichen. Dies zum besseren Kontrast. 

Unterteil des OHP mit den montierten Plates von OPENCOCKPITS: Links oben die ersten fünf montierten Kippschalter für die Flugzeug-Aussenbeleuchtung. Sämtliche Schalter werden über eine separate I/O BU 386X (Leo Bodnar) angeschlossen und über FSUIPC in den Flusi programmiert. 

So das war's für heute. Das OHP sitzt an seinem Platz wie es sein soll. Das Dach schliesst sich langsam. Als nächstes nehme ich die Kontruktion der je zwei kleinen Fenster links und rechts in Angriff. Mal sehen, wie das wird. Vorstellungen davon habe ich auch schon...  Gute Nacht. 

Cockpitshell Part I / Overhead Panel

Mit der heutigen Arbeit wurde der erste Teil der Upper-Cockpit-Shell fertig gestellt. Primär galt es, den Rahmen des Overhead Panels an seiner richtigen Position zusammen mit dem Traggerüst einzubauen. Ein nicht leicht zu nehmendes Unterfangen, wie sich herausstellte. Viele der tragenden Innenholmen waren nicht im Winkel und mussten mit viel Rechenleistung und einigen 'Fehlschnitten' individuell zugeschnitten werden. Als Vorlage dienten unter anderem folgende Pläne:

Als Baumaterialien dienten gehobelt Einfach- und Doppeldachlatten, Eisenwinkel, Holzleim und diverse Kleinteile.

Der Anstell-Winkel des Overhead Panels beträgt genau 25° ab Vorderkante der Fenster-Oberseite. Vorerst diente schwarzes Klebband zur provisorischen Fixierung.

Bild links: Die in die Gehrung geschnittenen Träger wurden vor dem Verleimen mit zwei Stahlstiften fixiert um eine noch bessere Stabilität zu erhalten.

Bild rechts: Die Dachkonstruktion im Aufbau. Die Rippen wurden jeweils passgenau eingearbeitet. Zur Fixierung dienen Federzangen. Wenn alles passte, wurden die Rippen im Winkel zugesägt und montiert. 

Detailaufnahme vom Traggerüst:

- Zentraler Aufhängepunkt der Dachkonstruktion.

Der erste Teil ist geschafft! Das Grundgerüst liegt an sechs Punkten auf und ist somit selbsttragend. In der Mitte der Dachkonstruktion der Rahmen für den Einbau des Overhead Panels. Von innen können nun die diversen Einheiten links und rechts davon an- und eingebaut werden (vier kleine Fenstereinheiten; Lautsprecheranlage; Belüftung etc.). 

Beginn Bau Overhead Panel

Nach einer kurzen Pause am Bau meines Cockpits (Realer Abstecher nach London mit dem Airbus A380!!!) habe ich heute mit der Konstruktion des Overhead Panels (OHP) begonnen. Als Massvorlage dienen mir einmal mehr die detaillierten Mass- und Baupläne von JUAN CORDON.

Fix-fertiges OHP's kosten mehrere tausend Euros. So viel Geld steht mir jedoch zur Zeit nicht zur Verfügung. Entsprechend werde ich mir behelfsmässig ein Eigenes bauen. Dies wird jedoch nicht alle Systeme, sondern nur die wichtigsten Funkionen beinhalten.

Für mich ist auch wichtig, dass das Cockpit endlich ein Dach bekommt und dass der Innenraum des Cockpits geschlossen werden kann.

Auf dem Bild das 2-teilige OHP einer B737.
Vorerste wird der unter Teil nachgebaut.

Der innere Rahmen beinhaltet das eigentliche OHP. Darauf werden später die einzelnen Platten mit  Schaltern, Knöpfen und Instrumenten befestigt. Unten auf dem Rahmen sind die ersten Einheiten in Plexiglas zur Befestigung der div. Schalter für die Beleuchtung etc. angebraucht.  

Der äussere Rahmen dient als Einbaurahmen. Rot markiert die Befestigungsstreben, mit welchen die Einheit am Cockpit-Hauptrahmen befestigt werden kann.

Das OHP wird dann nach dem Einbau in der Cockpit-Decke mit einem Scharnier herunterklappbar sein. Dies zum besseren Einbau und Wartung der diversen Komponenten. Da wartet wieder viel Arbeit und Erfindergeist auf mich. Also, ich werde wieder berichten, sobald der OHP-Rahmen im Cockpit eingebaut ist.     

Hintergrundbeleuchtung MIP FO-Side

Statt in die Kirche zu gehen, habe ich heute morgen die Hintergrundbeleuchtung am MIP FO-Side gemacht. Als Leuchtelement habe ich fertige 12-Volt LED-Strips ab der Rolle genommen. Das Band kann alle 5cm, immer nach 3 LED, mit der Schere einfach zerschnitten werden. Die Widerstände sind schon eingebaut. Tolle Sache. An den bezeichneten Lötstellen + und - wird einfach das Litzenkabel angelötet.

Auf dem Bild: 9 LED und 3 LED-Strip zur Fertigstellung der Arbeit von gestern.

Der BREAKE INDICATOR ist nun fertig eingebaut und verkabelt. Hinder diesem verbirgt sich der 3-LED Strip, rechts davon hinter den LOWER DU und MAIN PANEL DU der 9-LED Strip. Dazwichen die 5 farbigen LED's, welche über die PHIDGETS-LED Karte und FSUIPC angesteuert werden.

Bild unten: Fertiges MIP mit kompletter Hintergrundbeleuchtung im Modus LED-TEST on.
Ready to fly.... Cleared for take-off HB-W266...

Einbau BRAKES INDICATOR im MIP

Heute habe ich den BRAKES INDICATOR von OPENCOCKPIT ins MIP auf der FO-Side eingebaut. Der BRAKES INDICATOR zeigt den Hydraulik-Bremsdruck an. Bremsdruck wird benötigt, um das Flugzeug mit Bremskraft abbremsen zu können. Mit dem Start der Hydraulikpumpe steigt der Druck bis in den Grünen Bereich an. Die PARRKING-BRAKES können ebenfalls nur gelöst werden, wenn der Betriebsdruck erreicht ist. Dadurch wird ein unkontrolliertes Wegrollen des Flugzeuges vermieden.

An dieser Stelle wird der BRAKES INDICATOR (links) eingebaut. Dazu musste ich die linke Seite des MIP demontieren und aus 5mm MDF eine neue Unterlage als Trägereinheit erstellen. Fräse, Stichsäge, Bohrmaschine und Feilen kamen zum Einsatz.

Die Originalabdeckung des BRAKES INDICATOR kann leider nicht für den Einbau ins MIP verwendet werden, da diese keinen 'Überhang' hat und somit das Instrument nicht abdecken würde. Also habe ich dieses auseinander genommen und entsprechend meinen Bedürfnissen angepasst. Dazu habe ich eine neue Abdeckplatte aus 2mm MDF erstellt (Mitte oben - rechts davon das zu kleine Originalteil), welche etwas grüsser ist als das Original.

Weiter musste ich die grauen Schrauben oben auf der Plexiglaskonstruktion versenken, damit später die Abdeckplatte glatt aufliegen kann.

Links im Bild der eingebaute BRAKES INDICATOR ohne Abdeckblende im Roheinbau. Milimeterarbeit und eine ruhe Hand waren gefragt. Aber am Schluss hat alles gepasst.

                                                                     

Das Endresultat für heute abend nach 4 Stunden Arbeit: MIP mit aufgesetzer Abschlussblende auf dem BRAKES INDICATOR. Noch fehlt die Befestigung der einzelnen Einheiten mit Schrauben sowie die LED-Hintergrundbeleuchtung. Diese werde ich baldmöglichst in Angriff nehmen, damit ich das Panel wieder einbauen und in Betrieb nehmen kann.

Der Steuerung des BRAKES INDICATORS erfolgt schlussendlich über eine USB-SERVO-CARD mit der Software SIOC von OPENCOCKPIT. Wie das ganze funktioniert, weiss ich auch noch nicht genau. Mit SIOC habe ich bis anhin noch keine Erfahrung. Aber wir werden den Zeiger schon kräftig unter Druck setzen! Versprochen...

Verkabelung / Hintergrundbeleuchtung am MIP

Heute Abend habe ich wieder einmal den Lötkolben im Keller geschwungen. Auf dem Programm stand die Verkabelung einiger Schalter am MIP (MAIN PANEL DUs / LOWER DU / LIGHT Test und  ANNUNCIATOR) auf der linken Cockpitseite vom PIC.

Die Panels (Blenden) sind von OPENCOCKPITS. Ebenso die Drehknöpfe im 737-Style, welche ich selber farblich noch etwas modifiziert hatte. Schalter und Kabel vom Elektrofachgeschäft.

2 Kippschalter (on/off/on) sowie 2 Rotary-Switches 30° wurden montiert und verkabelt. Die Kabel führen einzeln zur I/O-Karte BU386X. Via FSUIPC lassen sich dann die einzelnen Input-Signale einer Funktion im FSX bzw. in der Software von Project Magenta zuordnen. 

Die Lötstellen habe ich jeweils mit einem Schrumpfschlauch gesichert, damit keine Kurzschlüsse entstehen können.

Die Panels sind aus Plexiglas mit einer grauen Lackierung in der Farbe RAL 7011. Dadurch sind sie von hinten mittels LED's beleuchtbar. Solche habe ich im Internet bestellt und anschliessend auch gleich eingebaut. Dazu musste zuerste das MIP mit Säge und Feile bearbeitet werden, denn die Aussparungen für die Beleuchtung musste ausgeschnitten werden, damit am Schluss das Licht von hinten auf die Tamplets-Panels scheinen kann. Die LED-Stromspeisung erfolgt via einer 12Volt Ringleitung hinter dem MIP.

Auf dem Bild unten ist die linke MIP Seite nunmehr praktisch fertig verkabelt,  inkl. Hintergrundbeleuchtung. Im Vergleich dazu die noch dunklen Panels auf der FO-Seite. Sobald ich mir wieder einige Meter Kabel besorgt habe, wird auch diese Seite fertig gestellt. Aber zuerst muss der Lötkolben- und vor allem mein verbrannter Daumen wieder abkühlen... 

  

Bis zum nächsten Mal...

Glare Shield / MIP Hintergrund Abdeckung

Vom Baumarkt habe ich eine 4mm PVC-Kunststoffplatte gekauft und damit die Glare Shield Abdeckung links und rechts am MIP gefertigt. Diese besteht aus total vier Elementen. Je zwei links und zwei rechts im Cockpit.

Das Material ist formbar und lässt sich mit der Stichsäge gut ausschneiden. Mit Heissluft können die Elemente in die endgültige Form 'gebogen' werden. Nach dem Auskühlen behalten diese ihre endgültige Form.

Hier der 1. Teil der Hintergrund-Abdeckung am MIP links unterhalb EFIS und SIXPACKS. Das PVC-Teil wurde mit Farbspray  RAL 7005 eingefärbt und montiert.

Nach dem gleichen Prinzip erfolgte die Herstellung des 2. Teil. Mittels einer Papierschablone wurden die Masse auf die PVC-Platte übertragen, ausgeschnitten, geformt und eingefärbt.

Fertig montiert sieht die linke Glare Shield-Abdeckung ganz passabel aus. Die Ecken und Kanten sind verschwunden. Die Sicht auf die Instrumente (ND-Anzeigen) wirkt dadurch ruhiger.  

Die rechte Seite wurde ebenfalls hergestellt und montiert. Wieder ein kleiner Schritt in Sachen Optik nach dem Motto: as real as it gets...

Bald wird wieder in die Hände gespuckt...

Wie die interessierten Leser unseres Blogs wohl festgestellt haben, standen unsere Bauarbeiten während einer längeren Zeit praktisch still. Bedingt durch das schöne Wetter und Fussball-WM stand unsere B737 mehrheitlich im kühlen Hangar. Der Streik ist aber bald vorbei. Die Arbeiten werden durch die HB-W266-Crew demnächst wieder aufgenomme. Also, bald wird wieder in die Hände gespuckt. Geplant ist der Bau des Cockpitdaches mit dem Overhead-Panel. Eine Menge Arbeit wartet also auf uns. Wir freuen uns schon jetzt auf die bevorstehenden Herausforderung.
Um Euch die Zeit bis dahin etwas zu überbrücken, haben wir ein paar Impressionen unseres Projektes zusammengestellt. Also, viel Spass und bis bald...
   

Throttle Quadrant

Eine zentrale Einheit in jedem Cockpit bildet der THROTTLE QUADRANT. Der TQ bildet die Einheit zur Steuerung der Triebwerke / Klappen / Trimmung sowie weiterer wichtiger Steuerelemente. Bis anhin dienten dazu zwei SAITEK Konsolen, welche ich zuerst eigentlich selber zu einem TQ umbauen wollte. Nunmehr habe ich mich aber für ein Fertigprodukt der Marke REVOLUTION-SIMPRODUCTS http://www.revolution-simproducts.com/ entschieden. Wohl etwas der 'einfachere' und auch teurere Weg. Dafür erhalte ich aber ein Kernstück mit maximal realer Optik und Funktionalität.

Nach einer 4-wöchiger Lieferfrist ab Bestellung ist das Produkt gestern via UPS aus PARIS endlich angekommen.  

Alle Schalter und Hebel am TQ sind voll funktionstüchtig, wie in einer Original 737-800. Solide gefertig aus Aluminium und Kunststoff. Fix-fertig verkabelt. USB-Anschluss zur Programmierung über FSUIPC, sowie 12 Volt für die Hintergrundbeleuchtung.











Der TQ ist voll hintergrundbeleuchtet und sieht deshalb vor allem im abgedunkelten Flightdeck wirklich erstklassig aus. Später schliesse ich an die 12 Volt noch ein Potentimeter an, damit der TQ 'gedimmt' und den vorhandenen Lichtverhältnissen angepasst werden kann.

Der TQ im Flugbetrieb in einer ersten Testphase. Die Programmierung via FSUIPC gestaltet mir aber noch einige Schwierigkeiten. Dies vor allem wegen vorhandenen Doppelbefehlen in der Flusi-Configuration der anderen I/O-Karten. Da gibt's noch einiges zu tun. Zum Glück ist Wochenende und Regen in Sicht...

Baupläne / Masse Homecockpit B737-800 - How to do

Immer wieder werde ich nach den Bauplänen für mein Projekt gefragt. Fix-fertige Baupläne für ein solchen Vorhaben in Form einer 'Bauanleitung von A bis Z' existieren meines Wissens nicht. Wäre ja auch irgendwie schade, finde ich. Jeder Simbuilder (wie ich) sind begeisterte Flusifans die über den PC-Status mit Joystick und Kopfhörer hinausgewachsen sind. Jeder hat zu Beginn seine eigenen Ideen und Vorstellungen über Umfang und Funktionalität seines Cockpits, abhängig vom verfügbaren Platz (ich habe zum Glück einen grossen Hobbyraum), Infrastruktur (Werkstatt etc.), finanzielle Mittel, Zeit und  Ausdauer... Wir sind also am Anfang alles Einzelkämpfer und wachsen mit dem Projekt beim Erfahrungsaustausch und Infobereitstellung (so wie hier) zu einer verschworenden Guppe zusammen.  

Die Grundlage für den exakten 1:1 Nachbau eines 737-800 Homecockpits bilden die exakten Masse. Im Internet kursieren viele Pläne mit Masseinheiten über die Cockpitkanzel. Nicht zu Letzt auch auf der offiziellen Homepage des Flugzeuherstelles von Boeing in Seattle. 

Bei meinem Bau stützte ich mich zu 70% auf die hervorragenden Skizzen und Beschreibungen von http://www.markuspilot.com/. Das gesamte Cockpit ist im Abgriff 737 Measurements in diverse Einheiten unterteilt. Die einfach gestalteten Skizzen (alle im metrischen Mass!) sind für mich als Laien durchaus klar und verständlich gefertigt. Alles Eigenheiten, die für den Nachbau mit einfachen Mitteln unerlässlich sind.

Als aktuelles Beispiel links die Skizze mit den Massen für die rechte CAPTAIN SIDE, welche ich erst kürzlich erstellt habe und im Blog eingestellt ist. 

Für die Bemalung orientiere ich mich ausschliesslich an Originalbilder aus dem Internet, welche zu tausenden 'gegoogelt' werden können.

Die exakten RAL Farben dazu sind auf div. Sites zu finden nach dem Motto: 'Wer sucht der findet'. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Links die Skizze mit weiteren Massen für die Anfertigung des entsprechenden Elementes.

 

Weitere Unterlagen dazu sind auf der entsprechenden Homepage von http://www.markuspilot.com/ zu finden. Werden diese Skizzen und Info alle zusammengetragen, entstehen die Masse für die Endanfertigung in der hauseigenen Holz- und Metallwerkstatt.

 

 

 

 

Ohne die Unterstützung von http://www.markuspilot.com/ hätte ich wohl schon lange kapituliert und mein Projekt an den Nagel gehängt. An dieser Stelle gilt mein herzlicher Dank an den mir persönlich (noch) nicht bekannte Homepage-Betreiber 'Markus'.  

HB-W266 over the SWISS ALPS

                          
                  As Real as it gets...

Mit der Inbetriebnahme der virtuell gebogenen 160°-Leinwand und der Fisheye-Lense liegen einem die Schweizer Alpen mit Eiger, Mönch und Jungfrau (von links nach rechts) zu Füssen! Wirklichkeit oder Traum? Nur wer es selber aus dem Cockpit sieht, weiss es mit Sicherheit.

Cockpitshell Part IV / FO SIDE

Letzte Woche hatte ich zusammen mit Nils die komplette linke CAPTAIN SIDE hergestellt (siehe Cockpitshell Part III / CAPTAIN SIDE). Nun galt es, die rechte FO SIDE spiegelverkehrt nachzubauen. Die zweite Seite war etwas einfacher herzustellen, konnte ich doch die Masse und Materialien 1:1 von der bereits fertig gestellten Konstruktion übernehmen.

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Die Herstellung der beiden Seiten waren für mich bis dato der schwierigsten und mühsamste Teile im gesamten Cockpit überhaupt. Alle Teile sind irgenwie schräg und stehen nicht im Winkel. Viel Rechen- und Geometriearbeit war gefragt. Doch nun am Schluss hat sich die Arbeit doch gelohnt. Das Feeling im nunmehr seitlich geschlossenen Flightdeck macht Spass.

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Erstmals hat man wirklich das Gefühl im Cockpit zu sitzen und nocht 'nur' vor dem MIP.

Mein nächstes Projekt - TILLER:

Die B737-800 wird am Boden beim Taxi und  Rolling mit einem sog. TILLER gesteuert. Je ein solcher TILLER befindet sich auf der CAPTAIN-, bzw FO SIDE SIDE. Dies ist eine Art kleines Steuerrad, welches direkt auf das Bugrad wirkt. Ab ca. 50 km/h wird dieses wirkungslos. Ab dieser Geschwindigkeit wird das Flugzeug nur noch mit den Pedalen über das Seitenleitwerk beim Start auf Kurs gehalten.

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Auf dem Foto die Masse eines 737-800 TILLER. Sobald Zeit und Ideen über die Materialien zum Nachbau da sind, werde ich versuchen, diese nachbauen.

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Der TILLER wird dann mit einem Dreh-Potiometer via vorhandener I/0-Schnittstellenkarte Universal Joystick Controller BU0836X und FSUIPC funktionstüchtig ans Cockpit angeschlossen.

Cockpitshell Part III / CAPTAIN SIDE

In den vergangenen letzten Tagen habe ich wieder einmal ein paar Stunden in meiner Hobbywerkstatt mit Kreissäge, Holzleim und Bohrmaschine verbracht. Dies teilweise bei misslichem Auffahrt-Wetter, was mir meine Arbeit wenigsten aus dieser Sicht etwas leichter gestaltete.

Auf dem Programm stand die Anfertigung der CAPTAIN SIDE. Also jene Einheit unterhalb des 1. Seitenfensters links im Cockpit.

Verwendete Materialen: Fichtenholz und MFD Platten. Gestrichen in RAL 7011 bzw. Cremeweiss gemäss Original B737-Farben. Dazu Originalmasse / Cockpit-Bauplan mit Toleranz +- 5mm.
Total Aufwand ca. 12 Stunden.

Als Erstes erfolgte die Anfertigung des Fensterbrettes mit dem dazugehörenden Unterbaus. Hier im Rohbau nach den Schleifarbeiten vor den Malerarbeiten.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Im Bild oben links die fertige Fensterauflage, montiert auf dem unteren Fensterrahmen.

Unten auf dem Boden entsteht der Aufbau der 1. Bay zur Aufnahme der OXIGEN Mask und Einbau von diversem Equipment. Fertigung in 10mm FDM.

 

 

Aufbau der Rückwand. 

CAPTAIN SIDE fertig montiert, verspachtelt, geschliffen und gestrichen. Auf der grauen Ablagefläche erfolgt später der Einbau des entsprechenden Equipments. Zusätzlich Klemmbrett auf der Fensterablage zum Befestigen des Kartenmaterials.

So, die erste Seite ist geschafft. Viel Feinarbeit mit Schrägen und keinem einzigen 90°-Winkel. War mal wieder eine harte Runde mit etlichen geleisteten Fehlschnitten... Den Baumarkts freut's sicher. 

Die FO SIDE auf der rechten Seite wird mir wohl etwas leicher von der Hand gehen. Die Masse sind nun ja bekannt. Nun gilt es das Ganze spiegelverkehrt nochmals zu produzieren. Aber sicher nicht mehr heute... Vorerst reichts mir mit den Schreinerarbeiten.

Zur Entspannung gab's dann noch einen ausgedehnten IFR-Flug von Frankfurt nach Zürich. Einfach zum Geniessen und Einatmen von frischer Höhenluft... 

Cockpitshell Part II

In dieser Woche habe ich die komplette MIP-Abdeckung (Abdeckung über dem MIP bis zum Cockpitfenster) fertig gestellt sowie die Mittelsäule zwischen den beiden Cockpit-Frontscheiben nach dem Originalmass angefertigt; Zeitaufwand ca. 10 Stunden.

Die gesamte MIP-Abdeckung entstand aus total acht Teilen aus 5mm MDF-Platten. Das Mittelstück besteht aus 4 Teilen, die linke und rechte Abdeckung aus je 2 Teilen. Alle Teile haben einen separaten Neigewinkel, was die Ausmessung und Anfertigung zu einer Sisyphus-Arbeit verkommen liess. :

Die fertigen Einheiten wurden auf der Rückseite mit einem stabilen Kunststoff-Klebeband zusammengeklebt, so dass die einzelnen Teile beweglich sind und sich so exakt in den Fensterrahme einpassen können. Hier auf dem Bild die Rückseite des 4-teilige Mittelstücks:

Die Oberseite wurde am Schluss mit schwarzem Kunstleder überzogen. Hier zu sehen sind auch die Schrägen der einzelnen Elemente. Sicht aus wie ein Roche... oder?

Die Mittelsäule entspricht nunmehr in der Breite den Originalmassen der B737-800. Sie wurde ebefalls mit scharzem Kunstleder eingefasst. Auf der Front angebracht eine Leiste, gespritzt im Originalton Farbe RAL 7011.  An ihr erfolgt später die Aufhängung des WETCOMPASS (manueller schwimmender Kompass). Auf dem Bild die fertige Mittelsäule (hinten) mit der neuen MIP-Verkleidung im Vordergrund:

Oben rechts und links wurden zudem je ein Handgriff am Fensterrahmen über der Cockpit-Frontscheibe angebracht. Dieser ermöglicht das Festhalten beim Ein- und Aussteigen aus den Flugzeugsitz.

Nach getaner Arbeit gab's dann auch noch einen kurzen Sonntagsflug ab LSZH bei schönstem Frühlingswetter. Für mehr reichte die Zeit (und Geduld) nicht... 

Schema Hardware Flightdeck

Nachfolgendes Schema bietet einen Grobüberblick mit den wichtigsten Hardware-Komponenten im Netzwerkverbund in unserem Homecockpit-Projekt:

Master PC 1 steuert PC 2-5 (Clients) im Netzwerkverbund. PC 6 dient als Server-Schnittstelle ins Internet. Die I/O Eingänge für Schalter/Rotarys/Buttons etc. erfolgen über die BUO836X-Interface-Karte. Die LED-Steuerung (Ausgänge) übernimmt LED-PHIDGHET.