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Samstag, 18. Januar 2014

SWISS HB-W266 migrate to LM PREPAR3D V2



Samstag, 18. Januar 2014, 2011 Uhr: Take-off SWISS HB-W266 zum Jungfernflug mit P3D erfolgreich in der Luft!

Heute habe ich meinen neuen SIM-PC mit komplett neu aufgesetztem Betriebssystem und nunmehr mit P3D das Fliegen beigebracht. Die letzten Tage habe ich P3D V2 mit neuer Hardware ausgiebig auf die Anforderungen meiner vorhandenen SIM-Hardware getestet.Trotz noch einigen kleinen Kinderkrankheiten hat mich P3D von Anfang an voll überzeugt: Bessere Performance over all, smoothe Grafik mit mehr FPS, tolle Effects mit DX11 sowie ausbaufähig für die Zukunft. Nach etlichen Jahren unterwegs mit meinem treuen FSX fällt mir der Abschied gar nicht mehr so schwer, wie anfangs vermutet.

Für alle meine umfangreiche SIM-Hardware sind bereits P3D Treiber vorhanden. Bis auf AES haben alle Hersteller der von mir bisher unter FSX verwendeten Software einen P3D-Installer entwickelt (z.B. FSUIPC/WideFS, Project Magenta, AivlaSoft EFB, CP-Flight, Cockpitsonic. IVAP, MATROX, Fly Elise etc.).Die Installation und Konfiguration klappte entsprechend problemlos. P3D-zertifizierte Szenerien-Software und Tools gibt es ja bereits einige, bzw. sind in Entwicklung. Somit keinen Grund mehr für mich, FSX-Software in die P3D-Strukturen zu integrieren.
Entsprechend freue ich mich auf die Zukunft im virtuellen Himmel mit euch zusammen. Sobald vorhanden, werde ich einige Bilder sowie ein Übersichtsvideo vom Visual posten. Bis dahin habe ich aber noch meinen 'moveable Shell Part II' fertig zu stellen.

 

Neues SIM-B737-800NG Triebwerk unter P3D V2: 

WIN7 64, Intel 3770K OC@4.5GHz mit WAKÜ, MSI Z77 Powerboard, ASUS 760 GTX 2GB, 16GB G.Skill TridentX DDR3-2400 RAM, 512GB SSD SAMSUNG



Montag, 13. Januar 2014

Moveable Cockpitshell - After Overhead Section - PART I


Wie angekündigt, habe ich endlich über die vergangenen Fest- und Feiertage 2013/14 den Bau des schon lange geplanten hinten Teil der Cockpit-Shell in Angriff genommen. Bis und mit dem Bereich des Overhead-Panels hatte ich die 'Cockpitdecke' ja schon fertig gestellt (Sektion Rot). Nun werde ich den hinteren Teil bis zur Höhe Türabschluss in weiteren zwei Teilen (Sektion Grün bzw. Blau) an den bestehenden Rahmen anbauen (Sektion Rot). Zuerst einen ersten Teil mit dem Einbau des After-Overhead-Panels von COCKPITSONIC (Sektion Grün), dann den zweiten Teil inkl. Abschlussbogen in der Querschnitt-Form des Flugzeugrumpfs der B737-800 (Sektion Blau).

Hier schematisch die verschiedenen Sektionen im Überblick:

ROT    = bestehende Shell, bis und mit Main OHP
GRÜN = nächste Sektion mit Einbau Aft OHP (hier in diesem Bericht)
BLAU = letzte Sektion mit Abschlussbogen hinten


Übersichtsplan von: www.markuspilot.com

Jeder der die realen Dimensionen eines 1:1 Fullscale Homecockpit kennt, weiss zu erahnen, wie schwer dann der Zugang für Servicearbeiten von oben auf das Dach der fertigen Shell wird. Direkt über der Shell hängen auch die beiden Beamer, welche ab und zu justiert und entstaubt werden müssen. Da ich weder über einen echten Hangar mit entsprechenden Hebebühnen, noch über Spiderman-Fähigkeiten verfüge, konstruiere ich als Problemlösung eine um ca. 60 cm nach hinten verschiebbare zweite Shell-Hälfte. Diese kann dann bei Bedarf auf Schienen nach hinten geschoben werden. Dadurch entsteht ein offener Einschnitt zwischen den Sektoren Rot und Grün. Platz genug für freies Arbeiten rund um- und über dem Cockpitdach...

Bild 1 unten:
Für das eigentlichen Gleitlager habe ich mich für stabile Teleskop-Schubladen-Auszugschienen aus dem Baumarkt entschieden. Diese dienen nur zur reibungslosen Führung. Die Last der ganzen Shell-Hälfte wird durch eine Führungsschiene aus Holz getragen.


Bild 2 unten:
Die Teleskop-Schubladen-Auszugschiene montiert mit passendem Gleitlager aus Hartholz. Dieses nimmt das Gewicht auf und gleiten auf der SIM-Plattform. Die Konstruktion wird danach um 180°umgedreht und mit der Bodenplatte verschraubt.


Bild 3 unten:
Hier auf dem Bild der rechte äussere Bereich der SIM-Plattform. Darauf am rechten Rand die Gleitvorrichtung mit der nunmehr nicht mehr sichtbaren eingebauten Teleskop-Schubladen-Auszugschiene. In der Mitte sichtbar ein vertikaler Träger aus Doppeldachlatte, verleimt und mittels Metallwinkel auf der Schiene moniert. Die weisse Seitenplatte bildet die rechte Wand der neuen Sektion Grün.

 
 
Bilder 4 und 5 unten:
Die neue Sektion Grün steht im Rohbau!
 
Auf dem Bild links: Blick vom PIC-Seat nach rechts: Gut zu erkennen die fertige Shell. Daran angesetzt ein neuer passgenauer Rahmen für den Aufbau der After OHP-Sektion im Rohbau.
 
Auf dem Bild rechts der nunmehr nach hinten (auf dem Bild nach rechts) verschobene neue Teil. Bis zur kompletten Fertigstellung habe ich oben noch jeweils zwei horizontale Gleitstützen anbringen müssen, damit die geöffnete Konstruktion nicht nach vor kippen kann.
 
 
 
Bild 6 unten: 
Blick von oben auf das 'geöffnete' Cockpitdach: Gut zu erkennen der neue Teil der Aft OHP-Sektion im Rohbau, gefertigt aus Doppeldachlatte. Dazu mussten wieder alle Winkel der Streben in die entsprechende Gehrung gesägt, verleimt und mit langen Holzschrauben fest fixiert werden. Die neu freitragende Shell-Konstruktion muss massiv gebaut werden, damit sie schlussendlich das eingebaute Equipment, wie z.B. das Aft OHP sicher tragen kann.
 
Im Bild sind auch die beiden provisorischen horizontalen Stützen mit Lager aus je einer Dachlatte sichtbar. Diese stützen den neuen Teil (vorne) mit dem bestehenden und fixen Teil der Shell (hinten). Nach Fertigstellung der neuen Shell-Einheit baucht es die prov. Stützen nicht mehr. Zwischen dem alten und neuen Teil der so gewollte entstandene Serviceraum in einer Breite von max. 60cm.
 
 
Bild 7 unten:
Blick von hinten in das 'geschlossene' Cockpit mit der neuen Aft OHP-Sektion im Rohbau. Die freien Flächen werden anschliessend mit 3mm MDF verkleidet. Ebenso werden die Partien der Seitenfenster dem bestehenden Teil nahtlos angepasst.
 

Soweit mein erster Teil zur Fertigstellung meiner 'moveable Cockpitshell - After Overhead Section', Marke Eigenbau. Meine Vorstellungen konnte ich nach der Lösung einiger technischer Schwierigkeiten in die Praxis umsetzen. Die nächste und letzte Sektion (Blau) mit dem Abschlussbogen als 'Eingang' zum Cockpit wird mich nicht mehr allzu fordern. Da ist 'nur' leichte Schreiner-Fleissarbeit angesagt.

Sobald ich wieder ein Stück fertiggestellt habe, werde ich darüber berichten.

Also, always stay tuned...  Beste Grüsse aus Zürich - Thomas