Live Wetterradar und aktives Groundterrain im ND

Mit dem Freeware-Programm WhazzUp von PM werden im Minutentakt (oder je nach Einstellung) die aktuellsten Wetter-Satellitenbilder der US-Luftfahrtbehörde hinuntergeladen und im Programm WhazzUp auf der Weltkarte live übertragen. 

In der Bildmitte zwischen den beiden CDU's das Programm WhazzUp mit dem aktuellen Wetterbild über Zentraleuropa. Das Programm erkennt automatisch die Position des Fliegers im MSFS (hier LSZH) und zeigt das entsprechende Wettergeschehen in einem Radius von einigen hundert Meilen (!) farblich nach Meteo-Intensität an.

Das Radar-Meteobild kann bei Bedarf via Tastendruck auf der CDU (nunmehr mittels Touchscreen) mit der Taste WXR (Wetterradar) im ND Display (links in Bild) eingeblendet werden. Der Range lässt sich ebenso verstellen wie die Auflösung. Fliegt man im Flusi mit Live-Wetter, sind die Störungen  auf dem Display farblich weit voraus einsehbar. Dabei wischt der Radarscann von links nach rechts und verblasst dabei mit Verzögerung. So wie echt eben, wie es sein muss.

PM stellt zudem  auch diverse 3D-Terrain-Datenkarten von einigen Flughäfen und deren Umgebung zum Download und etwas kniffliger Einbindung in den Flusi bereit.

Auf dem Bild das Overlay von der Umgebung von LSZH (Zürich-Switzerland): Das Flugzeug steht auf 046°. Die Ortskundigen erkennen links Rot eingefärbt die Gebirgszüge des Schwarzwaldes. Rechts Rot die Alpen in Richtung Ostschweiz bzw. Deutschland und Oesterreich. In der Bildmitte EDNY = D/Friedrichshafen am Bodensee. Die Karten sind aktiv, d.h. die Farben beziehen sich immer auf die momentane Höhe (altitude) des Flugzeuges. ROT = HINDERNIS, GRÜN = HINDERNISFREI. Steigt das Flugzeug, wechseln die Hindernisse von ROT zu GRÜN, im Sinkflug entsprechend umgekehrt. Dies ist vor allem sehr hilfreich bei Anflügen im gebirgigem Terrain.

Mehr geht fast nicht mehr in der virtuellen Fliegerei nach dem Motto 'AS REAL AS IT GET'...

Viel Osterarbeit und Schweissperlen im Fligtdeck HB-W266, die sich wirklich gelohnt haben. Wetterumbrüche und Anflüge im Gebirge könne von jetzt an bei mir keinen EMERGENCY mehr auslösen... HB-W266 ist technich gerüstet...

Als nächstes kommt... mehr verrate ich nicht. Also, bis bald -

Touchscreen-Monitor für Lower EICAS / CDU / RCDU

Über die teilweise verregneten Ostertage 2010 hatte ich endlich Zeit, den einige Tage zuvor gekauften - dem Sponsor W266 sei Dank - 21,5'' Widescreen TFT Touchscreen Monitor Typ Q22 einzubauen. Dazu musste ich die Konsole auf das neue Mass des TFT leicht angepasst werden. Weiter wurde das etwas sperrige TFT-Monitorgehäuse entfernt und die 'Innereien' wieder zu einer einbaufähigen 'Frameless-Einheit' montiert. Mit einem Alurahmen wurde die Einheit als solche eingefasst.

In der Bildmitte der neue Touchscreen TFT mit der PIC-CDU links, der FO-CDU rechts sowie der Instruktorstation in der Mitte. Alle Produkte sind von Project Magenta. Tolle Sache.
Sämtliche Flusi-Eingaben können nun bequem mittels 'Fingertip' getätigt werden. Die lästige Mausklickerei mit dem Pfeil auf die Eingabestasten sind endlich vorbei! Der TFT reagiert unmittelbar und sehr präzise. So macht das 'abfüttern' der CDU bei der Flugplanung und 'en route' doppelt Spass.  Ich kann diese Lösung allen Flusifans nur empfehlen, welche aus finanziellen Gründen (noch) keine entsprechende Hardware vermögen. Bei Gelegenheit werde ich ein Demo-Video erstellen und im Blog einstellen.

Natürlich können sämtliche anderen Programme auf dem Bildschirm per Finger gesteuert werden, vom Booten bis zum Shutdown des PC's.

Cockpitshell Part I

Über das Wochenende habe ich endlich den 1.Teil der Cockpitüberdachung in Angriff genommen. Erstellt wurden die beiden Frontfenster, sowie die beiden ersten Seitenfenster links und rechts. Die Masse stammen aus dem Internet http://www.737ng.co.uk/. Ohne diese ginge nichts. Die Krux an der Sache ist jedoch, dass sämtliche Säulen und Querträger die verschiedensten Winkel und Schrägen aufweisen. Also nichts ist im rechten Winkel, alles Mass- und Handarbeit. Als Baumaterialen dienten gehobelte Doppel- und Einfachdachlatten, dazu Torx-Schrauben und Winkeleisen für die Verankerung am Boden und an der Seite des MIP. Das Resultat nach gut 10 Stunden Schreinerarbeit kann sich sehen lassen. Alle Masse stimmen praktisch auf den Millimeter gemäss Planvorgabe. Die Holzkonstruktion wird später eingekleidet und entsprechend bemalt.

Stütze Seitenfenster - Verankerung rechts auf Bodenplatte


 

Zwei neue Videos

Von Zürich nach Genf

Feintuning am PC. Nun läuft der Intel Core i7 auf 4.2GHz. Eine Intel SSD mit 160GB hat die 10k HDD abgelöst. Mit hohen Einstellungen läuft der FSX nun mit ca. 40-190 FPS (1920X1080p).

Und hier noch ein Video:

Neuer Projektor und neues Video

Hier ist das neue Video:

Bodyshaker - Fasten your seat belt..!!!

Mit der Inbetriebnahme von zwei sogenannten 'Bodyshaker' (Bassresonanzkörper) habe ich meinem Flightdeck Leben in der dritten Dimension eingehaucht. Flugspezifische Geräusche und Vibrationen, wie z.B. Rollen, Gearup- und Geardown, Flaps- und Spoilersettings werden nun durch mechanisches Rütteln und Vibrieren auf die beiden Flugzeugsitze übertragen. Dadurch wird das virtuelle Flugfeeling noch um eine Stufe realistischer. Eine Steigerung wäre nur noch eine Fullmotion-Plattform. Aber schön der Reihe nach:

Über ein Kleininserat habe ich einen Verstärker der Marke YAMAHA DSP A2070 mit 500 Watt Ausgangsleistung besorgt, genug um eine Turnhalle zu heizen. Das Ungetüm bringt stolze 23 Kilogramm auf die Wage.

Am Bassausgang habe ich je einen Bodyshaker Made by Rockwood, 300 Watt 4 Ω, 22-55Hz, 1,25kg schwer angeschlossen:

Je ein solcher Shaker wurde unter dem PIC und FO Sitz fest verschraubt und an den Bassausgang an der YAMAHA-Endstufe angeschlossen:

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Die tiefen Töne werden im Shaker durch ein starkes Magnet in Schwingungen umgewandelt. Diese erzeugen - je nach Soundfile - die gewünschten Rüttel- und Vibrationseffekte auf den beiden Sitzen. Von nun an gilt für die Crew der HB-W266 .... Please, fasten your seat belt...
 
Der benötige Sound kommt von PM Sound (Project Magenta). Das Programm läuft auf eines separatem PC im Netzwerkverbund mit den anderen PC's. Im PM Soundkonfigurator wurden nur jene Files aktiviert, welche auf die Bodyshaker übertragen werden sollen (Gear, Rollbump, Flaps, Speedbrakes, Touchdown etc.). Alles andere wurde deaktiviert. Es können sogar die Rüttelbewegungen, welche beim Durchfliegen von meteorologischen Einflüssen entstehen, wie zB Turbulenzen,  simuliert werden. Dies geschieht via Programmierung der FSUIPC-Offsets in Verknüpfung mit dem dafür vorgesehenen Soundfile. Nichts scheint unmöglich zu sein nach dem Motto: Geht nicht, gibt's nicht. Experimentieren ist angesagt.

Installation YOKE und RUDDER Copilot

Heute erfolgte die Installation der Steuereinheiten auf der COPILOT Seite. Dies analog der bereits vorhandenen Einheit auf der PIC Seite. Verwendet wurde je eine YOKE- sowie eine RUDDER-Einheit der Marke SAITEK. Die Steuerhorneinheit (YOKE) wurde auf ein 70cm Stahlrohr montiert. Das Stahlrohr wurde als Tischbein im Baumarkt gekauft. Die Pedalen (RUDER) wurden auf ein separates Bodenbrett geschraubt, welches am Boden verschiebbar ist und so der Beinlänge der jeweiligen Cockpitcrew angepasst werden kann.

Die beiden Lenkeinheiten wurden über FSUIPC synchron programmiert und laufen entsprechend parallel. Somit könne sowohl der PIC wie auch der FO (First Officer = Copilot) direkt in das Geschehnis eingreifen und die Steuerung des Flugzeuges direkt und ohne Umschaltung übernehmen.

Zu einem späteren Zeitpunkt ist der Bau einer original Doppel-Steuereinheit geplant. Die vorhandene Kompromisslösung mit den SAITEK-Einheiten lässt aber in Bezug auf die Steuerung der B737 keine Wünsche offen. Lediglich behindert die YOKE-Steuereinheit ein wenig die Sicht auf das dahinter liegenden PM-Instrument.

Die beiden Lenksäulen und Rudereinheiten sind nach 4 Stunden Arbeit montiert, konfiguriert und nunmehr betriebsbereit.

Boeing 737 Clock Marke Eigenbau

Der links abgebildete Digitalwecker aus dem Supermarkt im Ausverkauf dient als 'Organspender' zur Fertigstellung der bereits vorhandenen B737 Clock-Abdeckung (rechts die Copilot Version). Die quadratische Digitalanzeige auf dem Wecker entspricht in der Grösse in etwa dem Anzeigefeld der Clock-Abdeckung (Parts von 'Opencockpits') und wird hinter dieser angebracht.

Dazu muss der Wecker total auseinandergenommen und wie folgt modifiziert werden:
- Überbrückung für Dauerbeleuchtung (Der Wecker ist mit einem Bewegungssensor ausgestattet, welcher sich nach 5 Sekunden automatisch abschaltet).
- Einbau eines externen Schalters Ein-/Aus (wird dann vorne auf der Abdeckung angebracht).

Die vier internen LED und das Display wurden mit je einem Litzenkabel (blau) direkt an die 1.5 Volt Stromversorgung auf der Platine verlötet. Dadurch wurde der Bewegungssensor ausgeschaltet, bzw. die Uhr auf  'Dauerbetrieb' umgeschaltet.

Damit der B737 Chronometer von vorne auf der Blende ein- und ausgeschaltet werden kann, wurde die Stromspeisung unterbrochen und ein externer Druckschalter (Provisorium) an einem Verlängerungskabel zwischengeschaltet.

Alles wurde zusammengeschraubt und im MIP von hinten auf die Clock-Abdeckung montiert. Das Endprodukt sieht dann im Dunkeln von vorne so aus:

Die Lichtstärke und Farbe der Hintergrundbeleuchtung muss noch optimiert werden (evtl. mit zusätzlichen separaten LED's). Die CHF 3.50 (!) für den Billigwecker sind zusammen mit dem 2-stündigen Aufwand zur Modfikation gut investiertes Geld und Zeit. Die Clock auf der PIC Seite wird auf die gleiche Art und Weise ausgerüstet.

MIP Herstellung Hintergrundbeleuchtung

Auf den beiden 10mm MDF Unterlagen für die PIC und FO Seite wurden mit einer gezeichneten Schablone die Teile ausgesägt, welche später von hinten mit LED's beleuchtet werden. Anschliessend wurden die beiden Holzoberflächen mit RAL 7011 Eisengrau gestrichen und die Plates von 'Opencockpits' angeschraubt.

Auf der Rückseite wurde eine 30mm dicke Schaumstoffabdeckung eingepasst. Die weissen LED's werden von hinten durch vorgebohrte 5mm Kanäle durch den Schaumstoff bis hinter die Abdeckung zur Beleuchtung der Hintergrundschriften geführt.

Bei der GPWS Anzeige wurde zudem eine gelbe LED zum Systemanzeige INOP montiert und mit der Controller-Card verbunden. Noch fehlen die drei Kippschalter mit den Sicherheitskappen sowie ein ON/OFF Schalte für den SYS TEST. Die gesamte Hintergrundbeleuchtung am MIP lässt sich zentral über ein Drehpotentiometer dimmen. So kann die Lichtstärke dem Umfeld stufenlos angepasst werden.

Mit einem zentralen Schalter wurden alle bisher verfügbaren MIP-Beleuchtungseinheiten für die SYSTEME und HINTERGRUNDBELEUCHTUNG eingeschaltet (Lights-Test). Das farbige Resultat passt zur Weihnachtszeit und fühlt sich bereits schon 'as real as it get' an: Unsere HB-W266 in LSZH RWY 28 ready for Take-off...

12 Volt Verteiler zur LED Stromversorgung

Heute habe ich eine 12-Volt Verteiler hergestellt. Als Erzeugerquelle dient ein PC-Netzteil. Von da führt die 12 Volt Zubringerleitung in eine Lüsterklemme und von dort aus weiter verteilt auf insgesamt sechs Ausgänge. Die 12-Volt Speisung wird vor allem für die LED-Hintergrundbeleuchtung am MIP und am Overheadpanel (nocht nicht gebaucht) gebraucht. Nunmehr können die Zubringerleitungen an die Verbrauchsorte in der gesamten Cockpitkanzel geführt und von dort zu den jeweiligen weissen LED's verteilt werden.

Plates - Abdeckungen

-
Endlich sind die bei www.opencockpits.com bestellten Teile aus Spanien eingetroffen. Die obere Einheit gehört zum künftigen Overheadpanel, die unteren beiden Reihen zur Fertigstellung des MIP. Nun müssen die passenden Drehschalter (Rotary) und Switches gefunden werden. Bei CONRAD gibt es eine recht grosse Auswahl. Mal sehen, ob ich das was Passendes finden werde. Zu guter Letzt müssen die Komponenten dann hardwaremässig mit der PHIDGETS-LED und dem I/O Board BU0836X verdrahtet und mittels FSUIPC konfiguriert werden. Da wartet noch eine Menge knifflige Arbeit für die langen Winterabende auf mich. Also... step by step. Ach ja, die ganzen Einheiten werden dann auch mit einer Hintergrundbeleuchtung versehen. So wie es sein muss...

Fahrwerkhebel final

Heute wurde die Fahrwerkhebeleinheit (Gear Lever) fertiggestellt. Eine Gummilippe aus schwarzem Kunstleder wurde in den Hebelschacht eingearbeitet. Diese passt sich automatisch der Fahrwerkhebelposition an und verschliesst so den offenen Schacht. Weiter wurde eine weisse 10mm LED (12V mit Widerstand) als Hintergrundbeleuchtung eingepasst. Im Dunkeln scheinen jetzt die Angaben zu den diversen 'Limit' durch die Abblende hindurch. Die vier Stunden Arbeit haben sich gelohnt.

Hong Kong Checkerboard Approach Kai Tak

Start und Anflug auf Hong Kong Kai Tak IGS Runway 13 (alter City-Airport) welcher seit einigen Jahren nicht mehr in Betrieb ist.
Der Anflug erfolt via ILS auf den Checkerboard (rot/weiss karrierte Markierung auf dem Felsen aufgemalt). Anschliessend manuel enger Right-turn bis zum Aufsetzpunkt. Nicht immer ganz leicht die Kurve zu kriegen. Vor allem bei Crosswind nichts für schwache Flusi-Nerven. Aber hier bewahrheitet sich das alte Sprichwort: 'Übung macht den Meister'. Happy Landing HB-W266!

Hardware Zuwachs BU0836X - I/O-Controller

Vorgestern ist der bestellte Universal Joystick Controller BU0836X von Leo Bodnar aus UK eingetroffen (http://www.leobodnar.com/products/BU0836X/). Klein (fast zu klein) aber fein. Der Controller ersetzt die bisherige Ansteuerung der Eingangssignale von Schaltern durch einen modifizierten Tastatur-Controller. Anschluss und Inbetriebnahme des BU0836X ist sehr einfach. Der Controller wird in der SYSTEMSTEUERUNG von WIN7 als zusätzlicher USB-Controller erkannt. Die Programmierung und Zuordnung der Funktionen (zB Fahrwerkhebel ein/aus, Lichtschalter on/off etc.) erfolgt dann über FSUIPC. Nunmehr kann die ganze Verkabelung des MIP erfolgen.

MCP-PRO LED Beleuchtung

Damit der MCP-PRO von Goflight und EFIS im Dunkeln besser abgelesen werden kann, erfolgte die Montage einer indirekten LED-Beleuchung (warm-weiss). LED-Flex-Leiste via Internet bezogen. Als Sichtblende wurde eine schwarze Leiste angefertigt. Dahinter das LED-Band aufgezogen und kopfüber montiert. Die LED können mit einem Regler gedimmt und so den Lichtverhältnissen angepasst werden.

Phidgets-Board verkabelt und einsatzbereit

Montage Phidget I/0Board mit 64 LED-Ausgänge auf einer Holzplatte. Anschliessend Lüsternklemmen 0.5mm platziert und Verkabelung mittels Litzenkabel. Beschriftung der einzelnen Ausgänge (0 - 63) zum Anschluss der LED.

Die Inbetriebnahme klappte auf Anhieb. Programmierung der LED-Zuordung/Steuerung erfolgt über FS2PHITGETS. Das fertige Board wird auf der Rückseite des Cockpitgerüstes montiert.

PIC / FO Cockpitsitze

Die Modifikation der beiden Cockpitsitze wurde in Angriff genommen. Die beiden Sitze stammten aus einem CHRYSLER VOYAGER LE und wurden auf dem Auto-Abbruch für Fr 50.-- erworben. PIC-Sitz ist mit 4 Servomotoren elektrisch verstellbar. Gespiesen von einer 12V-Autobatterie.

Unterkonstruktion aus Holz. Die ursprünglichen Kunststoffverschalungen wurden entfernt. Diese werden in den nächsten Tagen durch Blenden im '737-Look' ersetzt. Vorgesehen ist die Montage von 6-Punkt Sicherheitsgurten (müssen noch besorgt werden).
Unter den Sitzen wird je ein Body-Shaker montiert, damit's auch richtig rumpelt beim Take-off... Erste Testversuche verliefen erfolgreich.

Fahrwerk LED / Programmiert mit PHIDGETS-LED64

Für die Steuerung der der gesamten Cockpit-Elektronik haben wir uns für PHIDGETS entschieden. OPENCOCKPITS schein mir doch eher komplizierter zu sein. Als erste Karte haben wir heute PHIDGETS- LED64  in Betrieb genommen. Als erstes wurde die Fahrwerkanzeige (Gear down / Gear up) programmiert. Das System ist logisch aufgebaut. Mit ein wenig Übung klappte es dann doch auf Anhieb... So macht's noch mehr Spass.



MyCockpit.org stellt mit FS2PHIDGET die benötigte Software für die Schnittstelle zwischen FSX und PHIDGETS gratis zur Verfügung! Viele benötigte Offsets (FSX-Outputsignale) sind darin bereits hinterlegt. Die Steuersignale (Offsets) werden vom FSX ausgelesen und via FSUIPC an PHIDGETS weitergeleitet. Mittels FS2 PHIDGETS werden die einzelen Signale dann einem LED-Ausgang zugeordnet und entsprechend konfiguriert. Die Gear-Anzeigen laufen also zwischen dem FSX und unserem B737 Flightdeck absolut synchron. In den kommen Tagen werden die Signale vom MCP (A/T; MASTER etc.) ins Cockpit verdrahtet.

Weiterbau am MIP

Zwei neue Videos

Zwischendurch muss mal zur Entsprannung eine Runde geflogen werden....

LED Einbau - Test

LED für Gear-Anzeige eingebaut. Funktionstest durchgeführt. Alle 6 LED's (mit den entsprechenden Widerständen bestückt!!!) wurden an 12Volt PC Netzteil angeschlossen. Eine Schaltung ist noch nicht möglich. Hierzu fehlt noch eine geeignete I/O Karte und die entsprechende Software. Entscheid auf OC oder PHIDGETS noch nicht gefallen.

Neue MIP-Frames

Fertigung in Handarbeit der neuen MIP-Frames (5 Stück) im Massstab 1:1. Viel Arbeit aus Holz und Aluminium. Grundiert und abschliessend mit Farbe RAL 7011 (Eisengrau) lackiert. Dazu je eine Dummy-Schraube rechts unten.
Zwischendurch wird zur Entspannung auch auch mal wieder eine Runde in der Abendsonne geflogen...

Weiterbau der Mittelkonsole

Es gibt immer was zu tun. Einpassen der Instrumente. Software-Test und... probieren... probieren... probieren... ¨(bis es klappt oder auch nicht...)

Fahrwerkshebel mit LED / Einbau Monitor für Lower-EICAS und FMC

Malerarbeiten und provisorische LED-Halterung (5mm-Löcher in Dachlatte für LED-Aufnahme).




Endlich wieder einmal ein paar Fotos.

Pedestal in Handarbeit

Hergestellt aus MFD-Platten mit Originalmassen. Grundiert und weiss gestrichen. Zur Kühlung je ein Seiten-Lüftungsblech aus Aluminium (aus dem Baucenter) eingearbeitet.

Neues Video